中国二线机场快速发展　开发国际航线

据Flightglobal报道，中国上海、北京、广州、香港的枢纽机场飞速发展的故事已被广为流传，随着中国的崛起，越来越多中国国内的航空公司和外国航空公司开始关注中国二线城市的航空运输需求，计划在这些二线城市的机场增加国际航线。

中国有120多个城市的人口总数超过100万，航空运输量呈两位数增长。在中国，年旅客运输量在800万至2000万人次的机场被界定为二线机场，过去五年，这些机场的年均旅客运输量增长率达15%，2011年，二线机场数目占到了中国机场总数的5.6%，旅客运输量占到了总运量的18.5%。

新热点

由于中国与欧洲的合作不断深入，中国和欧洲的空中交通联系成为了一个即将有大发展的新热点。但是，直到2011年绝大部分中欧航线还是在香港、北京、上海运营。

在欧洲航线方面，中国的二线机场远远落后于一线机场，这意味着二线城市开发中欧航线的潜力巨大。越来越多二线机场将不仅仅开发亚洲地区的航线，还希望开通飞往欧洲的航线，吸引更多的旅客。此外，考虑到中国东部地区枢纽机场较多、竞争激烈，西部地区的城市在开发新航线上占有优势。欧洲的机场也在尽力吸引开通了连接利益巨大的中国市场的航空公司。

值得深思熟虑的是，一些中国二线城市仅靠自身的客源往往不足以支撑一条新的欧洲航线。但是，如果考虑中国的国内航线和中转旅客，这种情况就有了较大的改善。因此，真正的挑战就变成了如何利用一个机场国内客运量增长的杠杆效应来帮助开发欧洲航线。

由于欧洲的航空公司最近面临着各方困难，对于中国二线机场而言，眼下更多的是寄望于国内航空公司开通更多的欧洲航线。

什么样的机场适合开发新航线

开发新航线应该对市场的需要进行详细的预测，并持续分析最强健的目标市场和潜在风险。如果航空公司选择了一个市场潜力不足的机场开发新航线，其发展不会持久，航线往往会被关闭。

由于业务量的持续增长，中国的机场也许应该被鼓励更多地参与航空公司的业务，了解航空公司和航空联盟的全球战略。机场的网络和市场的潜在是动态的，这也会对航空公司的航线网络开发产生影响。

现在的二线机场也许就是未来的发展目标所在。因此，航空公司希望从机场运营方获得市场潜力的相关信息，希望机场能够证明其机场网络、市场潜力与航空公司的全球网络相匹配。

此外，中东地区的三家航空公司已经开始计划进一步拓展在中国二线城市的业务。